進入西藏的陸路交通線，主要有滇藏線、川藏線、青藏線和新藏線幾條。其中川藏線和青藏線最為著名。
川藏線是上海至西藏，全長5476千米的318國道的一部分，川藏線又分南、北二線，南線有千里畫廊，北線有人文景觀大道之美譽。青藏線是北京至拉薩，全程3901千米的109國道的一部分。青藏線因其是在艱苦卓絕的特定情況下、修建時所付出的巨大人力物力財力，以及對國家戰(zhàn)略安全、藏族等少數(shù)民族地區(qū)的社會政治經(jīng)濟文化事業(yè)的發(fā)展所發(fā)揮的巨大作用，被人們親切的譽為“天路”。也許沒有人會相信，自古以來就是天塹，就連鳥兒也飛不過去的西藏,因為2006年7月1日那一天，青藏鐵路的建成通車，從此，青藏高原的山不再高，不再險峻，不再不可逾越，這條天路溝通了天塹與平地，引領(lǐng)人們走進那人間天堂。由此，人們就把青藏鐵路稱之為“天路”。而我更愿意把青藏線上的公路、鐵路統(tǒng)稱為“天路”。
不論是徒步的背包客，或者是騎行的驢友，甚或者自駕游者。行走于109國道青藏線上，都會由衷地感嘆“天路”太偉大了，唯有中國人可以創(chuàng)造出“天路”如此偉大的世界級工程。與此同時，當你走累了，行乏了，停下來歇腳環(huán)視四周時，就會發(fā)出另一種感嘆：世界級偉大工程在青藏高原上，不過是兩條細細的線而已，汽車在這里不過是在線上爬行的一個個甲殼蟲，行駛中的火車不過是一條毛毛蟲而已，而人充其量是一個個小螞蟻，正因為小螞蟻有著啃骨頭的能力、勇氣和精神，這才在青藏高原上創(chuàng)造了“天路”如此偉大的工程。
凡世間的人們都向往天堂生活，也都知曉通往天堂的路途特別的遙遠漫長，而現(xiàn)實版的“天路”也的確如此。開個玩笑，在某些路段，司機把方向盤打正后，用東西再把方向盤和油門固定住，司機就可以放心的在時速百碼的狀態(tài)下睡上一個多小時，而不用擔心汽車會開下路基。毫不夸張的說，如果沒有沿途的駐軍兵站，以及一些頭腦好使的人依附在兵站周圍而建的客棧提供的食宿方便，那些徒步者、騎行者，甚至一些小轎車僅憑一己之力，要從一個居民定居點平安地趕到下一個居民定居點是完全不可能的。即便是青藏線上散落著許多兵站、客棧，但對徒步驢友而言，依然要靠“求撿”搭乘順車才能完成穿越那些特殊的路段。
冰川、雪山、河流、沼澤、沙漠、戈壁、草原、荒灘構(gòu)成了青藏高原特有地容地貌。在青藏高原上，不論是運力強大的火車，還是貨運大卡車，旅行的小轎車，甚至是騎行者徒步者的每一步前行，無不表現(xiàn)出“缺氧”的癥狀。許多從低海拔上高原旅游的人，即便是在青藏線沿途的客棧住下了，也常常會在“丑時”左右因為“缺氧”被“憋醒”，直到“寅時”陽氣逐步回升時才會慢慢的再次睡去。而高原藏牦牛、藏羚羊、藏野驢、野馬，羊群、狗等等生靈，在高原奔跑起來卻是那樣的矯健、靈動。為了高原上這些生靈的矯健和靈動，也不使人類修建的世界級偉大工程而變成高原生靈的屠殺工具，設(shè)計者、建設(shè)者們在一些關(guān)鍵區(qū)域以架空幾十公里橋梁的形式為高原生靈開辟了一條條遷徙通道，較好地解決了人與自然和諧相處的問題。
第一次站在青藏高原上，或行走于青藏高原上，或許是高原反應(yīng)、大腦缺氧的緣故，會產(chǎn)生一些奇奇怪怪的想法和感受。在這里天不再高不可攀，棉絮樣的白云就在腳下，可以隨手采摘幾朵帶回去送給自己最好的朋友；因為是別無選擇，必須十分痛苦的將巴屎尿尿這樣齷齪的事情，也要在鬼斧神工創(chuàng)作的驚世駭俗、蓋世絕倫的“盆景”中才能解決掉；清新通透的天空，使人感覺到自己的家似乎是建在豬圈里，而高原缺氧帶來的痛苦，又使人十分懷戀那豬圈般的環(huán)境，并會默默說我愛我家……
編輯：郝 龍
